Patrimonio Industrial nacional e internacional

PATRIMONIO INDUSTRIAL - INDUSTRIAL HERITAGE - PATRIMOINE INDUSTRIEL

jueves, 30 de junio de 2011

Via Verde del Aceite


La Vía Verde del Aceite es una vía verde que discurre por las sierras béticas de la provincia de Jaén (España). Su recorrido comienza en la capital del Santo Reino, desde el Complejo Polideportivo Las Fuentezuelas, pasando por las localidades de Torredelcampo, Torredonjimeno y Martos, y concluyendo en la localidad de Alcaudete en el río Guadajoz. Esta infraestructura viaria discurre aprovechando el trazado de la antigua y desmantelada línea ferroviaria Jaén-Campo Real.
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En la ciudad de Jaén se sitúa el inicio de la Vía Verde. Para encontrar el punto de partida deberemos dirigirnos hacia el oeste de la ciudad, donde se ubica el Polideportivo de las Fuentezuelas. Allí, al final de la Ronda Juez Juan Ruiz, arranca la Vía Verde.

Y por si esto fuera poco, cabe decir que las vías verdes tienen en tierras jienenses un futuro prometedor. La Diputación Provincial de Jaén y Adif han firmado los convenios del arrendamiento de los terrenos para la creación de dos nuevas vías verdes. La futura Vía Verde del Segura, con 27 km, discurrirá por los términos municipales de Arroyo del Ojanco, Segura de la Sierra, Puente de Génave, La Puerta de Segura, Génave y Villarrodrigo. La futura Vía Verde Espeluy-Linares recorrerá los 21 km que separan los términos municipales de Espeluy y Linares, pasando por Jabalquinto y Bailén.

Estas nuevas vías verdes forman parte de un ambicioso proyecto impulsado por la Diputación de Jaén. El Corredor Verde de Jaén integrará las vías verdes del Aceite y Linares, las futuras Vías Verdes del Guadalimar, Espeluy-Linares y del Segura, y tres caminos naturales. El resultado será un itinerario no motorizado y continuo de 270 km, que atravesará a lo ancho toda la provincia de Jaén, desde el límite este con Albacete al límite oeste con Córdoba

Folleto en pdf aquí



Videos sobre la via verde del aceite.

Noticias del día sobre patrimonio industrial

Bustiello (Mieres)
Iglesias: “Vamos a pedir que el poblado de Bustiello sea bien de interés cultural”.
La Asociación «Santa Bárbara» impulsó una visita al poblado minero de Bustiello dentro de la programación del Club LA NUEVA ESPAÑA en las Cuencas. La visita terminó con un animado coloquio entre los asistentes con Ángel Iglesias Vallina, miembro del citado colectivo, y María Fernanda Fernández Gutiérrez, historiadora del Arte y gestora cultural. Ángel Iglesias Vallina aprovechó el acto para anunciar que «desde la asociación, vista la situación del poblado, lo que pretendemos es lanzar la idea de solicitar la consideración de bien de interés cultural (BIC) del poblado de Bustiello». Y añadió que «Bustiello es una parte de un conjunto más amplio con los cuarteles de Santa Bárbara y edificios como el hospital y la mina Dos Amigos. En un espacio bastante pequeño lo tenemos todo, lo que constituye algo único».
Los asistentes participaron activamente en la charla y entre ellos estaba José Luis Soto, autor del libro «Castilletes de pozos mineros de la Montaña Central», que señaló que «estamos en un sitio excepcional del patrimonio industrial. Es una joya. Lo que hay que hacer es protegerlo lo mejor que podamos».
Por su parte, María Fernanda Fernández aclaró que «no existe ningún expediente de protección para este conjunto patrimonial en la Consejería de Cultura. «La apropiada sería la categoría de sitio histórico, pero vamos a intentar que sea declarado BIC. Se trata de evitar que se sigan haciendo las cosas como se están haciendo, con dos líneas paralelas: la de la Administración con ignorancia del valor que tiene este conjunto, y la línea de la persona particular que hace lo que le da la gana». Asimismo, reconoció que «nuestra experiencia es que la Consejería de Cultura ha sido muy receptiva a las demandas de los vecinos. Esta vía de protección puede ser más rápida que si acudimos primero al Ayuntamiento». Uno de los asistentes apoyó la medida y precisó que «debería ir además con un plan de reversión de las actuaciones llevadas a cabo en Bustiello en los últimos años. No basta solo con proteger».
Una parte de la problemática de Bustiello es el rechazo de los propios vecinos, que desean comodidades para sus casas y su entorno, y ven la protección cultural como una suma de restricciones. Para los asistentes es fundamental que existan subvenciones para las personas que quieran actuar con licencias de obra o de uso sobre un BIC, para que puedan seguir conviviendo en un ámbito cultural determinado como el de Bustiello. Para Fernández hay un tarea inmediata: que se produzca la valoración y la adhesión del común de la gente y por ello es positivo que una asociación como «Santa Bárbara» esté a favor. «Es esencial que la gente identifique el reconocimiento que para ellos supone formar parte de un patrimonio industrial valioso», matizó.
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Cartagena
El pan de Salustiano
No deja de ser curioso. La calle del Horno, que tiene su entrada por la calle de Jabonerías y salida a la Real, debe su nombre a un cartagenero llamado Sebastián Ferrán, que estableció un horno de pan en ella. Es vía angosta y corta pero interesante porque es bastante transitada. Son dos las calles que, naciendo en la de Jabonerías o Sagasta, desembocan en Real. Una, la del Horno; la otra, la del Niño.
Son dos vías públicas que delimitan el edificio de la Casa de Aznar, formando manzana, y en la que está la iglesia parroquial que estuvo a cargo de los misioneros del Inmaculado Corazón de María, que tras 103 en Cartagena, dejaron la parroquia para que sea atendida por el clero diocesano. Su primer párroco fue el cartagenero Fernando Gutiérrez Reche.
La marcha de los claretianos tuvo lugar en julio de 2009, pero se mantuvo el culto hasta el 18 de septiembre de 2010, en que pasó a ser párroco Fernando Gutiérrez. El último párroco claretiano fue Salvador Pérez Segrelles, contando con el superior Javier Vindel García, Julio Sagastuy López de la Calle, ecónomo, y José Manuel Caselles, también cartagenero, que sigue en la parroquia. Es tal el arraigo y cariño de los claretianos con la que fue su parroquia que Sagastuy, al cumplir sus bodas de oro sacerdotales el 16 de junio de 2011 vino a celebrarlas, desde Aranda de Duero, a su parroquia durante veintitrés años. Fue homenajeado por sus antiguos feligreses.
De Jabonerías a Real
Pues bien, la calle del Horno se formó al urbanizarse seriamente la de Jabonerías a mediados del siglo XVIII. En los aranceles de sitios de 1738 y 1759, como recoge Federico Casal, se lee: «Las casas y almacenes que están a espaldas de la calle de Jabonerías, cada palmo a un cuartillo de real». Y el de 1767, época en que las edificaciones habían aumentado en aquel paraje, dice: «Las dos calles que salen de la de Jabonerías a la Real, a dos reales cada palmo de sitio que comprenden las casas de las referidas calles y dos y medio las esquinas», precios en los que nota una gran diferencia entre aquellos y éste, diferencia debida a las muchas concesiones que hizo el Concejo para levantar edificios.
Comenzó a llamarse callejón de Jabonerías, pero al establecer en él, por 1814, un horno de pan de cocer cierto industrial llamado Salustiano Ferrán, la gente le denominó del Horno, que todavía conserva.
Con respecto a la del Niño, su formación fue por la misma época que la del Horno, y se llamó así por la estampa de un Niño Jesús que un vecino colocó entre dos balcones de su casa, allá por 1819.
Ambas calles son bastante transitadas por el buen enlace que hacen entre Jabonerías y Real. La calle de Jabonerías formaba parte del paraje de industrias existentes en el Arrabal de San Roque, y que para el aprovechamiento de la barrilla había en Cartagena muchas fábricas de jabones enclavadas cerca del mar. Se podía verter fácilmente las aguas sucias y sobrantes.
Por ese motivo tomó el nombre de Jabonerías, y se construyeron en el paraje, sin sujetarse a plano, muchos edificios en las parcelas realengas cedidas por el Concejo.
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Linares (Jaén)
La mina de San Miguel, último caso de atentado contra el patrimonio
El muro que impedía el acceso a las escaleras del castillete del pozo de San Vicente fue derribado y todavía se busca a los culpables. Es el caso más reciente de desperfectos sufridos en los restos del patrimonio minero. La Policía Local trabaja para impedir que se cometan este tipo de infracciones.
Los casos de expolio y desperfectos en diferentes elementos del patrimonio minero del distrito Linares-La Carolina se suceden. Uno de los últimos se registró en el pozoSan Vicente de la mina San Miguel, recordada por el trágico accidente en el que seis personas perdieron la vida en marzo de 1967. Allí fue derribado un muro que impedía el acceso a las escaleras del castillete y aún no se ha encontrado a los culpables. No se trata de un hecho aislado, ya que en La Memoria, ubicada en el paraje de Cañada Incosa, se denunció a la Policía local que unos individuos instalaron una bomba para extraer agua en el castillete, un edificio que data de finales del siglo XIX. Agentes del Cuerpo se unieron a otros de la Guardia Civil en una investigación que concluyó con la paralización de los trabajos irregulares. Además, en las instalaciones de El Cobre-Igualdad, en el paraje conocido popularmente como Las Yeguas, perteneciente a la Compañía La Cruz, fueron arrestados unos individuos que sustrajeron el tambor de la casa de máquinas, que fue cortado con un soplete. Supuestamente, los detenidos tenían pensado vender el metal como chatarra al peso.
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Varios colectivos locales de aficionados al senderismo y al estudio del patrimonio, como Proyecto Arrayanes y la Asociación Promoción Social 28 de Febrero, y otros particulares solicitan desde hace tiempo al Ayuntamiento de la ciudad que aumente la vigilancia, especialmente por parte de la Patrulla Verde de la Policía Local. El objetivo es que no se repitan casos como el del místero —edificio destinado a almacenar explosivos para detonaciones— de la mina de Los Quinientos, que fue parcialmente derruido. Se trata de un monumento destacado dentro del distrito Linares-La Carolina debido a su singular arquitectura. Sus portavoces mostraron su malestar, en diversas ocasiones, por el mal estado en que se conservan los restos, así como la suciedad en las instalaciones y sus alrededores, ya que en chimeneas y casas de máquinas se pueden encontrar neumáticos, escombros de obras y acumulaciones de basura que afean el paisaje.
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País Vasco
Atrapados por la historia
Hubo un tiempo en que la Margen Izquierda de la Ría era el motor de la economía vasca. Las fábricas producían a un ritmo vertiginoso y en la comarca trabajaban miles de personas. Todo eso acabó. La reconversión industrial de los años ochenta y los noventa obligó a cerrar muchas empresas, hasta que la antes boyante zona se sumió en el paro. La falta de adaptación a las nuevas demandas del mercado, un obstinado deseo de mantener a toda costa un modelo industrial y productivo decayente y quizá la falta de inversión pública penalizaron a la Margen Izquierda, sobre la que hoy se ceba de nuevo la crisis.
La Naval, Babcock y ABB suponen los estertores más recientes de un problema que tiene su máximo reflejo en un desempleo del 19%, el más alto de las comarcas de Euskadi. Sestao, Santurtzi y Portugalete son los tres municipios vascos con más paro porcentual. Sestao se lleva la palma, con una tasa del 21,56% en el último trimestre del pasado año. Unas 12.000 personas han abandonado en los últimos 30 años este municipio vizcaíno. En Barakaldo, la ciudad más poblada de la Margen Izquierda, el paro roza el 17%.
La empresa de tecnologías electrotécnicas ABB, que ahora se enfrenta a un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de extinción que podría afectar a 160 de sus cerca de 300 empleados, llegó a sumar en los ochenta más de 5.000 trabajadores. Los casos de La Naval y Babcock resultan muy similares. Ambas firmas tuvieron también hace años plantillas con más de 5.000 personas. La Naval funciona ahora con 360 trabajadores y la firma de bienes de equipo se enfrenta a la desaparición.
En los últimos tres años, una larga lista de empresas instaladas en la zona han dicho adiós, dejando en paro a miles de trabajadores: Troquevi, ITPM, Caydetel, Elecqui, Lehoiko Bihotz, Burdilan y, previsiblemente, Portumetal no han podido soportar el embate de la crisis.
No corren buenos tiempos para la Margen Izquierda, pero ¿cómo se ha llegado a esta situación? Ander Gurrutxaga, catedrático de Sociología de la UPV, sostiene que se ha tratado de "dulcificar" la pérdida de la industria. Se ha recurrido a métodos como las jubilaciones anticipadas para que las empresas no desaparezcan, tratando de mantener las constantes vitales de un modelo que ya no funcionaba. "Mientras se trabaja sobre las consecuencias de la crisis, no hay en paralelo un proyecto de futuro que responda a la pregunta: ¿después de esto, qué?", se cuestiona Gurrutxaga.
"Es un fracaso como país que no hayamos encontrado un sustituto a esa energía tractora de la industria más tradicional", apunta el sociólogo y senador del PSE por Vizcaya Imanol Zubero. Este tipo de industria, además, se ha visto afectado por la competencia de los países emergentes. El director del Museo Minero de Gallarta, Carmelo Uriarte, resalta: "No nos hemos puesto al día. Lo habíamos encontrado todo hecho y ahora nos topamos con la competencia de países que trabajan en el mismo sector que ABB, La Naval o Babcock y lo hacen más barato".
La actual crisis ha golpeado a la comarca, pero quizá solo le haya asestado el último gancho. Tras la reconversión de los ochenta, parecía que las empresas supervivientes habían esquivado los problemas. No ha sido así. "Las empresas que pasaron la primera criba siguen afectadas por ese frágil modelo. Además, ahora se añade la variable de la globalización", subraya Zubero. "Las economías emergentes se convierten en competidoras en sectores en los que la industria vasca fue puntera", agrega. "No nos hemos dedicado a reconstruir un modelo socioindustrial distinto", abunda Gurrutxaga.
Antonio Ríos, secretario general de la Federación del Metal de UGT-Euskadi y trabajador de Arcelor, reprocha a los sucesivos Gobiernos no haber tenido en cuenta a la Margen Izquierda al distribuir las inversiones. Ríos considera que, por su densidad de población y su superficie, la comarca debería ser receptora de los fondos de distintos planes. "¿Por qué no han elegido esta zona tan degradada para canalizar las inversiones?, se pregunta.
Gurrutxaga mantiene que la comarca sigue a la espera de un proyecto empresarial potente. El catedrático recuerda que una de las únicas iniciativas ha sido crear un "gran parque de servicios" en Barakaldo, con el BEC y la implantación de empresas del tercer sector. Estos proyectos jamás podrán sustituir a la tradicional estructura industrial de la zona, puesto que generan trabajos con una lógica laboral completamente distinta, incide.
El sociólogo expone sus argumentos con un ejemplo: "En la feria de la máquina-herramienta del BEC puedes contar con los dedos de la mano las empresas propias de la Margen Izquierda. En el BEC puedes exhibirte, pero ¿qué mostramos? El problema no es el fracaso de intentos que podían tener éxito. Es que ni se han intentado".
Sin duda, la Margen Izquierda se halla perdida en un enrevesado laberinto. Zubero opina que, a corto plazo, se deben poner en marcha sistemas de protección social y, a la vez, buscar otras opciones para generar empleo. A largo plazo, el senador socialista sostiene que este lugar de Vizcaya debería sustituir los "viejos símbolos" para adquirir otra identidad productiva. Así, pone como ejemplo Zorrozaurre, la futura zona de expansión de Bilbao. "Será imposible crear el mismo modelo de trabajo que en Altos Hornos. Hay que ir a microiniciativas de alcance medio. Pienso en necesidades sociales que no cubre el mercado o en posibilidades de emprendizaje innovador", destaca.
Quizá, como asegura Gurrutxaga, la Margen Izquierda se encuentre demasiado condicionada por su pasado. "El problema es que vivimos atrapados por la historia. Parece que cuando hablamos de la Margen Izquierda tenemos que recurrir a la épica", resalta. "Somos un territorio que no ha sido capaz de crear modelos distintos a los del siglo XX. Han faltado líderes locales capaces de proponer y olvidarse de la melancolía", concluye Gurrutxaga. Y ello se ha traducido en paro.
Las manifestaciones de los trabajadores afectados por los expedientes de regulación han ido en aumento en los últimos tiempos y parece que la Margen Izquierda no logra renacer. No al menos sin cambiar de modelo económico.
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Sabero (León)
El Gobierno libera 148.000 euros para la recuperación del Hospital minero
El Ministerio de Fomento destinó en noviembre del año pasado un presupuesto de 148.000 euros para la rehabilitación del edificio del antiguo Hospital minero Izaguirre de Sabero. Las obras, que fueron ejecutadas por la empresa de la zona Construcciones Pando C.B, concluyeron en marzo y están valoradas en 133.504 euros. Fomento liberó el pasado 24 de junio la cantidad prevista para la recuperación del Hospital Izaguirre, tras ser aprobada por Consejo de Ministros, con especial empeño por parte de la ministra de sanidad Leire Pajín por su vinculación familiar con la localidad de Sabero
La antigua corporación municipal presentó una memoria para la recuperación de la segunda fase del edificio valorada en cerca de 500.000 euros. De Marco, anterior alcalde socialista de Sabero, apuntó que esta era una muestra de compromiso con la zona y que serviría para realzar el valle de Sabero. Además, destacó el significado especial de este hospital para los mineros y anunció la posibilidad de convertirlo en un centro estatal de estudios de la siderurgia, la minería y el Patrimonio Industrial, para completar el Museo de la Siderurgia y la Minería de Castilla y León.
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El edil socialista manifestó su intención de presentar el informe de la memoria para la rehabilitación de esta segunda fase ante el Ministerio de Fomento y que contemplaba la creación de una sala de exposiciones, sala de conferencias, dos salas polivalentes, una sala de estudios, dos pasillos, dos terrazas, aseos, dos patios interiores y una biblioteca.
Sin embargo, las pasadas elecciones autonómicas y municipales del 22 de mayo otorgaron la alcaldía de la localidad a la corporación del Partido Popular y el nuevo alcalde de Sabero, Francisco García, aún no se ha pronunciado ante la propuesta de rehabilitación de la segunda fase del Hospital Izaguirre, valorada en cerca de medio millón de euros, tal y como aseguró en su día su antecesor en el consistorio de Sabero.
Diario de León

Ruta de las minas y los puntos de interés en la minería y la geología Portugal


La publicación científica de los problemas de la minería y la geología y aprovechar el potencial de desarrollo de los territorios asociados a la actividad minera son los principales objetivos del proyecto promovido por la Dirección General de Energía y Geología - DGEG, el Ministerio de Economía, Innovación y Desarrollo, y de Desarrollo Minero SA Empresa - EDM.
La Hoja de Ruta de los puntos de interés de Minas y Minería y Geología de Portugal, tiene como objetivo dar visibilidad a un conjunto de iniciativas que ya están en desarrollo, el marco institucional, las dimensiones y características diferentes, los problemas relacionados con la geología y la minería. Iniciativas vinculadas a la escritura son de esparcimiento, culturales, educativos, científicos, terapéuticos, por ejemplo, minas, abandonadas o exploración, museos, curiosidades, paisajes naturales, centros de I + D, etc .
La creación de una plataforma en la red, es un primer paso para dar una dimensión pública de la evolución, y que dice representar a un potencial interesante, para apoyar a los visitantes, ofreciéndoles una amplia gama de tecnologías de la información apoyada en convertirse en un uso más generalizado.
La información proporcionada es responsabilidad de los socios que manejan los diferentes lugares.

Los trabajos en curso apuntan también a la posterior creación de una "Red de Minas y puntos de interés, Minería y Servicio Geológico de Portugal", que buscan intercambiar "mejores prácticas" de una oferta cualificada, el desarrollo de actividades conjuntas que abarcan diversas áreas ( educación, el turismo informativo, la promoción, científico, recreativo, etc.) secuencia con la creación de un producto turístico sostenible en la lógica de la creación de un "museo abierto". El objetivo de la red es, sin duda, una iniciativa más amplia y ambiciosa.
Hacer un "buen viaje" en la Hoja de Ruta de Minas y Puntos de Interés Minero y Geológico de Portugal y descubrir todo el territorio nacional los lugares de interés que le dan los conocimientos.

Noticia sobre la web.
Las minas pueden ayudar a Portugal a salir de la crisis
Las minas portuguesas tienen un potencial "enorme" en cuanto a la prospección en el nivel turístico, defiende el director general de la Dirección General de Energía y Geología el cual señaló que en 2007 la industria ganó 900 millones de € en exportaciones.
"Portugal tiene una gran diversidad geológica y un gran potencial para la minería. Hacemos invertir en su exploración, y avanzar en sus conocimientos", dijo a Lusa Carlos Caxaria, director general adjunto de la Dirección General de Energía y Geología (DGEG).
En una entrevista con Lusa, el DGEG mismo ingeniero sostuvo que "el sector de la minería puede ser una contribución muy importante para ayudarnos a superar la crisis".
Para ello, destacó que el próximo gobierno debe ser consciente de esta zona, "porque a veces es un sector que nadie se acuerda de que existe", y una mayor apertura en el enfoque ambiental.
"Es un sector que en 2007 exportó casi 900 millones de euros antes de que ella maneja en términos de facturación interna", dijo el experto, quien agregó que "ofrece muchos puestos de trabajo y como a menudo se encuentran en lugares aislados, fomenta la actividad de desarrollo regional”
Creado "hoja de ruta" para promover el turismo en Portugal la minería
Además de las posibilidades económicas, el funcionario destacó el valor del sector turístico. Con el fin de sensibilizar a la población en general sobre la importancia de las minas de Portugal ha creado una "hoja de ruta de Minas", cuyo objetivo es promover el circuito como un destino turístico.
"Cada vez más personas buscan este tipo de enfoque turístico", dijo a Lusa Carlos Caxaria.
Para satisfacer esta demanda y promover el patrimonio minero, la DGEG creado hace un año los "Puntos de la Hoja de Ruta de las Minas de interés y de Minería y Geología de Portugal", que pronto tendrá una versión en Español e Inglés.
*Noticia original en portugués

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miércoles, 29 de junio de 2011

Libro-e “Arquitectura Industrial en Gipuzkoa”

Libro-e publicado por el Archivo General de Gipuzkoa, del estudio estudio realizado por Amaia Apraiz y Ainara Martínez, doctoras en Historia del Arte, con una de las becas de investigación histórica que concede anualmente la Diputación Foral.

Libro número 6 de la colección Bekak/Becas.
Beasain, Fuente

El objetivo principal de este trabajo de investigación es estudiar la arquitectura de la industria guipuzcoana desde el punto de vista de la Historia del Arte, rastreando la influencia que en ella pudieran tener los estilos artísticos. Con ello se pretende realizar una aproximación diferente a la arquitectura contemporánea en Gipuzkoa, aproximación centrada en su patrimonio industrial, de un gran valor histórico-artístico pero, a día de hoy, escasamente estudiado y valorado.
Azala, Fuente

El periodo de estudio se ha centrado en la primera gran industrialización guipuzcoana, entre 1876 y 1936, un periodo en que la arquitectura se pone al servicio de los avances tecnológicos, al tiempo que, partiendo de la máxima de que “lo útil es bello”, combina funcionalidad y estética. De esta manera, incidimos en las relaciones entre industria y modernidad artístico-arquitectónica, tratando de abrir nuevas vías de estudio que facilitan enfoques novedosos en el conocimiento de la Historia del Arte y la Arquitectura en Gipuzkoa.
Tolosa, Fuente


En definitiva, el acercamiento a la Arquitectura Industrial en Gipuzkoa pretende abrir nuevas vías de estudio y facilitar nuevos enfoques en el conocimiento de la Historia del Arte y de la incidencia de las corrientes de la Modernidad, tanto en Gipuzkoa como en el conjunto de Euskadi.
 

Más información

Se puede descargar el libro completo en pdf o por partes desde este link


Programa y Escuela de Verano de Asociación Valenciana de Antropología (AVA)

Estoy gratamente sorprendida de la gran agenda que hay este verano en torno al patrimonio industrial, hay muchas jornadas y cursos bastante interesantes, si alguien puede acudir a alguno por favor que de su opinión en el blog, estaré encargada de colgar las opiniones.
Espero estar colgando todas las actividades que hay, si alguien sabe de alguna más por favor que me mande un mail para que lo ponga al patrimindustrialarqco@hotmail.com

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"Puerto de Sagunto la última Factory Town. Una aproximación etnográfica al patrimonio industrial".

Fechas: 15 y 16 de julio del 2011

Horario: 10h a 14h.

Director/a: Julio Bodí Ramiro. Universitat de València/Maria Hebenstreit. Universitat de Leipzig.

Duración: 8 horas/dos sesiones

Programa

Viernes 15 de julio de 2011

1ª Sesión: PATRIMONIO, MEMORIA Y TRABAJO

10:00 Presentación del seminario y reparto del material
10:15 Patrimonio inmaterial, memoria oral, memoria del trabajo.
11:30 Paternalismo industrial bajo el franquismo. Dispositivos de control. Resistencia y acción colectiva. Referentes identitarios en una comunidad obrera.
12:30 Descanso.
13:00 Documental: Port de Sagunt. L’ultima factory town. Canal Nou. Fulles Grogues. 1991.

Sábado 16 de julio de 2011
2ª Sesión: VISITA GUIADA

10:00 Visita guiada al núcleo urbano del Puerto de Sagunto y las antiguas instalaciones sidero-metalúrgicas.
10:30 Escuela de Aprendices AHV y Sanatorio AHV 11:15 Barrio Obrero, Ciudad Dormida y “Casas Baratas”.
12:00 Almuerzo. Casino de productores AHV
12:30 Gerencia Pública del Puerto de Sagunto (BIC) y Cooperativa de Productores. 13:30 Alameda e Iglesia de Begoña. Antiguos talleres. Horno Alto Nº2.

XII Congreso Internacional sobre Patrimonio Geológico y Minero

16ª Sesión Científica de la Sociedad Española para la Defensa del Patrimonio Geológico y Minero (SEDPGYM), valorización de elementos geomineros en contexto de los geoparques.

Fecha: 29 de septiembre al 2 de octubre de 2011

Lugar: Sede de la Comarca de Sobrarbe, Avd. Ordesa nº 79, Boltaña (Huesca)

Objetivos:
-      Servir de punto de encuentro y discusión para investigadores, estudiosos e interesados en el patrimonio geológico y minero.
-      Facilitar el intercambio de experiencias que se estén llevando a cabo en la puesta en valor de recursos patrimoniales geológico-mineros, en la recuperación y difusión del patrimonio, así como en los más amplios aspectos de la historia y la cultura mineras.
-      Dar a conocer la importancia del patrimonio geológico y minero-industrial de la Comarca de Sobrarbe, sede del congreso.


Los trabajos versarán sobre distintos aspectos relacionados con la conservación y gestión del Patrimonio Geológico y Minero-Metalúrgico. Para la presentación de las comunicaciones, se diferencian varias sesiones:

1. Patrimonio Geológico
2. Geoparques
3. Patrimonio Minero
4. Parques Mineros
5.Patrimonio Arqueológico

INSCRIPCIÓN

La inscripción dará derecho a recibir la documentación del Congreso, incluido la publicación de las Actas, así como a la asistencia a las sesiones y actividades que se realicen durante el Congreso. Las cuotas de inscripción son las siguientes:

Miembros entidades organizadoras y colaboradoras y patrocinadora.....75 €
No miembros...................................................................150 €
Estudiantes, parados y jubilados (previa acreditación)..........30 €

El pago de la cuota de inscripción se realizará antes del 30 de junio de 2011, para poder presentar comunicaciones o murales. Excepcionalmente, la inscripción podrá hacerse hasta el 15 de septiembre, pero sin derecho a presentar trabajos.


1ª Circular AQUÍ

Tríptico en pdf AQUÍ

martes, 28 de junio de 2011

ICI- The Industrial Culture Route


Interesante web-proyecto de turismo industrial que vale la pena visitar, la web está en inglés, francés y holandés.

Varias regiones europeas - la cuenca del Ruhr en Alemania, Holanda Limburgo, Flandes Limburgo, la región de acero de Lieja, y la región central de Inglaterra - han comprendido el interés histórico y el patrimonio de sus instalaciones industriales y han decidido promover por su restauración y el turismo y la creación de rutas culturales descubrimiento.
Las regiones de Hainaut y de Nord-Pas-de Calais, fueron los líderes de la revolución industrial y son el hogar de los sitios de mayor testimonio de la era del carbón.
Montaje de varias imágenes de la nota de prensa

Durante sus 150 años de historia común, estas dos regiones han desarrollado paisajes, con marcos de ruedas, los escoriales, y canales, una cultura con las ferias, los gigantes, los juegos "balle de pelota", y la paloma creyendo; y gastronomía, con la ginebra, cerveza, y platos abundantes, forjando prácticas culturales comunes.
La promoción de este patrimonio común se ha traducido en programas en muchos casos a la renovación de edificios industriales y entornos naturales o paisajísticos, y fuerte proyectos culturales.
A pesar de su gran potencial, este enfoque a la cultura y el turismo sigue siendo, a un grado muy grande, se manejan por separado a ambos lados de la frontera. Esto significa que el paisaje industrial no puede ser vista y entendida como un todo coherente. No se presenta de una manera suficientemente clara para los medios de comunicación o los turistas en el territorio y las regiones vecinas.
Montaje de imágenes de la nota de prensa
Por lo tanto, con el fin de promover este territorio y este patrimonio común, que todavía no están suficientemente apreciada y promovida como parte de un todo coherente,
el paso de Le Bois-du-Cazier
Le Bois-du-Luc
del Conurbano Hénin-Carvin (CAHC)
 la Misión de Bassin Minier
y la ciudad de Lille Museo de Historia Natural
han decidido unir fuerzas y crear la Ruta de la Cultura Industrial, ICI, con el apoyo del programa Interreg IV 2009-2012.
Este proyecto es doble:
Combina un enfoque científico (la identificación, estudio y mapeo de la herencia), con la publicidad al público en general, mediante una serie de herramientas para llevar la ruta a la vida y estimular el turismo y las actividades culturales en el territorio: la publicación de un atlas y mapa, exposiciones paisaje, eventos culturales y actividades locales, guía multimedia, web, etc.
Este ambicioso programa se extenderá durante 4 años, dando prioridad a los sitios asociados de seis años, sino que también cubre la totalidad del territorio en cuestión.

El ICI es ante todo el resultado del trabajo de investigación llevado a cabo en el registro y mapeo de los diferentes sitios y otros datos destacados de la arquitectura, museos, naturaleza, patrimonio artístico, técnico y de la memoria de Hainaut y de Nord-Pas-de-Calais
El aspecto científico del proyecto culminará en la cartografía de la ruta de la cooperación transfronteriza, y que proporcionan la materia prima para los eventos de lanzamiento de muchos. El trabajo inicial consistirá en la identificación, inventario, la documentación y clasificación de los diversos temas importantes del patrimonio y el estudio de las rutas entre los sitios en cuestión.
Expedientes de registro del territorio: la vivienda, instalaciones industriales, el paisaje, el patrimonio natural y ecológico, colecciones de museos, technicalheritage y estructuras de ingeniería civil o lugares simbólicos del pasado de trabajo (zonas de desastre, símbolo de la lucha de los trabajadores, etc) en la región son las prioridades de este trabajo de identificación.
Con la cooperación abierta de los recursos documentales y científicas de ambos lados de la frontera, el inventario de ICI, principalmente se basa en los inventarios existentes producidos por el PIE (Valonia Instituto del Patrimonio) y los recursos del centro minero de Lewarde histórico, un miembro asociado en la proyecto
Más información
Dossier de prensa en pdf, se puede bajar en zip aquí

I Congreso de Investigación sobre Paisaje Industrial

Organizado por: El Laboratorio del Paisaje Industrial Andaluz y el grupo de investigación HUM-666 “Ciudad, Patrimonio y Arquitectura Contemporánea en Andalucía y América”.
Fechas: 2-3 y 4 de Noviembre de 2011
Lugar: Sevilla

Áreas de las distintas mesas de trabajo del Congreso son:
- Mesa de Trabajo 1: Nuevas aproximaciones al paisaje industrial desde una lectura multidisciplinar.
Pretende reflexionar acerca de la definición de nuevas técnicas de estudio, identificación e interpretación de los paisajes característicos de la industria, representativos de los procesos y tendencias que operan en su transformación, así como, de su interpretación a partir de una visión integradora que aborde estos paisajes a través de lecturas trans- y multi-disciplinares con el objetivo de poder explicar la complejidad y, al mismo tiempo, la especificidad y la identidad propia de estos paisajes.
- Mesa de Trabajo 2: Dimensión cultural de los paisajes industriales.
Pretende profundizar en la definición y puesta en valor de los paisajes industriales como nuevos paisajes culturales contemporáneos, a partir de una contextualización del término de Paisaje Cultural que contemple la incorporación del Paisaje industrial dentro del marco europeo del “Paisaje Cultural Contemporáneo”.
- Mesa de Trabajo 3: Acciones, propuestas y proyectos de intervención en el paisaje industrial.
Pretende profundizar en torno a la definición de acciones, propuestas y proyectos de intervención que contemplen la consideración del paisaje industrial como un bien a conservar, mejorar y poner en valor.
- Mesa de Trabajo 4: El paisaje industrial en los procesos de planeamiento urbano y regeneración social.
Se pretende reflexionar acerca de la incorporación de la identidad histórico-cultural del paisaje industrial dentro de los procesos de planeamiento urbano y regeneración social.
Petición de Comunicaciones relacionadas directamente con la temática del congreso. Para la aceptación de comunicaciones se requiere el envío de un resumen o abstract sobre el contenido de la comunicación, de un máximo de 300 palabras, en él se indicará el título, autor, centro de trabajo, correo electrónico de contacto y mesa de trabajo a la que se presenta. Pueden incluirse hasta cinco “palabras clave”.
Se enviará como documento Word por correo electrónico antes de las 24.00 horas del 15 de Agosto de 2011 al Laboratorio del Paisaje Industrial Andaluz, a la siguiente dirección:

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Noticias del día sobre patrimonio industrial

Barakaldo (Vizcaya)
Reclaman la conservación del histórico cargadero de Sefanitro en Barakaldo.
Dentro de unas semanas la fábrica de Rontealde parará su producción en el barrio baracaldés de Lutxana e iniciará su desmantelamiento para dejar paso al proyecto inmobiliario Puerta Bilbao, que prevé la construcción de 2.000 nuevas viviendas. Una de las estructuras que está previsto demoler es el antiguo cargadero de Sefanitro, uno de los vestigios de la etapa fabril que aún se mantiene en pie. La Asociación Vasca de Patrimonio Industrial y Obra Pública (AVPIOP) ha solicitado al Gobierno vasco que lo proteja para evitar su desaparición.
AVPIOP, en concreto, ha solicitado al Departamento de Cultura que declare conjunto paisajístico el espacio urbano que ocupan los cargaderos de la compañía Orconera, Sefanitro y la Franco-Belga, todos ellos situados en una pequeña franja de espacio que discurre desde Reketa hasta Lutxana. Todos ellos marcaron una época y fueron uno de los primeros ejemplos de la intermodalidad entre el transporte marítimo y terrestre. Vinculado con los cargaderos también se tendría que incluir, en su opinión, el muelle donde antaño atracaban los barcos para llenar sus bodegas.
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Germán Aguirre, el arquitecto que diseñó la fábrica de Sefanitro, puso especial énfasis en el diseño del cargadero, que sobrevuela la carretera Bilbao-Santurtzi y la misma línea férrea. La estructura es de hormigón armado y tenía unas cintas transportadoras en su parte superior que hace un mes fueron desmanteladas.
AVPIOP cree que la pasarela se pondría mantener y reconvertir en paso peatonal para conectar las nuevas viviendas de Lutxana con la ría. Pero la asociación no es muy optimista. Al menos, después de escuchar al Ayuntamiento. Al parecer, el planeamiento municipal prevé la elevación de la carretera Bilbao-Santurtzi y el cubrimiento de las vías del tren en este punto, de modo que sería necesario eliminar el cargadero para facilitar esta operación urbanística.
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Cáceres
Sin sitio para un nido de cigüeña en el Espacio para la Creación Joven
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La voz de alarma la han dado los propios vecinos de la zona. La cigüeña instalada en la chimenea del antiguo molino de aceite, donde ahora se construye el Espacio para la Creación Joven, se ha quedado sin casa. Y sin crías. Pero cada día sigue yendo a buscarlas porque el nido ha sido retirado en pleno periodo de reproducción. Adenex denunciará el caso de la retirada de este nido a Medio Ambiente, tal y como anuncia Antonio Díaz, delegado de la asociación en Cáceres. «No es el momento apropiado. Están criando y hay que protegerlos. Se trata de un nido de una especie protegida y mientras esté en la época no se debería permitir», señala.

La Junta de Extremadura, a través de la concejalía de Medio Ambiente, confirma que ha autorizado la retirada del nido, requiriendo para ello la presencia antes del derribo de agentes del Protección Ambiental y de representantes del Centro de Recuperación de la Fauna Silvestre de Sierra de Fuentes. Éstos últimos confirman que finalmente no se llevaron las crías al centro, ya que echaron a volar. «Creo que la actuación se ha llevado a cabo con mucha precipitación. Las crías pueden volar, pero están comenzando a aprender por lo que vuelan poco», rebate Díaz.


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Las obras para la construcción de un espacio dedicado a los jóvenes cacereños se encuentra en su segunda fase. Está previsto que en septiembre, los cuatro edificios que integran el espacio ya estén terminados. Y parece ser que en un recinto de 4.000 metros cuadrados no hay sitio para esta cigüeña, ni para el nido ni para sus crías. Y todo, parece ser, por cuestiones estéticas, una tesis que avalan fuentes de la obra. «Quedaba feo porque llenaban la chimenea de excrementos».

Por todo ello, Adenex pedirá explicaciones a Medio Ambiente. «A las crías de los animales protegidos no se les puede molestar», insiste el delegado de Adenex en Cáceres. Preguntado al respecto de la retirada del nido, el biólogo y profesor de la Facultad de Formación del Profesorado de Cáceres, José María Corrales, lo resume con un refrán: «Por San Juan, las cigüeñas a volar y por San Pedro, cigüeñitas al cielo», o lo que es lo mismo, «deberían haber esperado para retirarlo a final de mes», cuenta.

«En este momento, en Extremadura se autorizan las retiradas de nidos cuando pueden ocasionar daños o problemas, como por ejemplo los que están asentados en soportes que no tienen la consistencia suficiente como para aguantar el peso del nido, pero normalmente no contemplan la destrucción del nido durante el periodo de reproducción», explica Corrales, que ahora trabaja en la elaboración del censo de cigüeñas de este año.

Ahora que en lo alto de la chimenea del antiguo molino de aceite no luce un nido de cigüeñas, lo que se puede ver es una estructura de pinchos que asegura que las aves no regresarán a ese punto a fabricar más nidos. Pero la cigüeña desahuciada sigue yendo cada día al sitio donde dormían sus crías y se queda, esperando, encima de la grúa.

Hoy

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Galicia
El Instituto Geológico y Minero de España pondrá en valor el patrimonio minero de Galicia
La minería en Galicia sigue siendo una parte importante de su riqueza facturando más de 700 millones de euros anuales, el sector aporta 6300 empleos directos con lo que se sitúa como el segundo sector económico de la región.
Gracias al proyecto Atlanterra, Galicia participa en un plan trianual que ha comenzado este mismo año para la recuperación y puesta en valor de su patrimonio minero. El proyecto Atlanterra financiado con fondos FEDER centra sus esfuerzos en la recuperación y puesta en valor de lugares degradados por la actividad minera. Busca la el conocimiento, la divulgación y la recuperación de los edificios históricos y las instalaciones mineras incluidas las propias minas para su utilización como parques temáticos, visitas culturales o museos. Este proyecto afecta a zonas atlánticas.
Galicia, León y Asturias aportaron en su día, gracias a sus explotaciones mineras, el 10% de los ingresos del imperio romano, el legado cultural que la actividad humana ha ido desarrollando en torno a los minerales se remonta en Galicia a la época fenicia, su importancia y su interés es poco conocido pero muy grande y diverso.
En cuanto a minerales de colección, de diversas calidades provienen de Galicia, fluorita de Arteixo, arsenopirita, berthierita, calcopirita, cobre nativo, esfalerita. galena y otros muchos.
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Palencia
Puentes con historia
La provincia de Palencia dispone de casi 2.000 puentes que salvan ríos, canales, carreteras y trazados férreos, de los que 124 transcurren por carreteras de la Diputación. Esta administración dispone de un amplio informe sobre la situación de estas obras para que sea utilizado como un material documental para intervenir en ellos. El estudio de los puentes encargado por la Diputación a la empresa Alcántara 98 ha catalogado 124 pasos de más de diez metros, mientras que los inferiores a esta cifra, los llamados pontones, suman 55. Los primeros están construidos en un amplio abanico histórico, que abarca desde la época medieval hasta el siglo XX. Diseñados en formas recta o de arco, con materiales de piedra, hormigón o mixto, y con un interés que varía entre los que carecen de él hasta los que proponen los autores del estudio para ser declarados como bienes de interés cultural (BIC), pasando por los que son singulares (que por su tipología existen pocos ejemplares) y los históricos, que además de la época de construcción están vinculados a hitos históricos, como el Camino de Santiago o el Canal de Castilla. Los que se proponen para ser reconocidos como BIC son seis: ubicados dos sobre el rio Pisuerga (Salinas de Pisuerga y Tariego), el Canal de Castilla (Naveros de Pisuerga y Palencia) y sobre el río Valdeginate (Castromocho y Autillo de Campos). Uno de los objetivos del informe encargado por la Diputación es la necesidad de contar con un catálogo que fije el estado de conservación de estas obras, con el objetivo de intervenir en ellos si fuera necesario. Los autores hablan incluso de establecer un sistema de gestión de puentes, para que el que ya se ha dado el primer paso, que no es otro que este amplio documento sobre los que se encuentran en carreteras de titularidad provincial. ¿En qué medida el informe puede influir? Por ejemplo, el hecho de que menos de una cuarta parte de los puentes catalogados (el 16%) sean de piedra tiene su importancia, ya que representan una tipología especial en estas obras públicas, que hay que considerar desde los aspectos técnicos, económicos e históricos.
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Construcciones recientes
La construcción de la mayoría de los puentes es reciente, ya que más de las tres cuartas partes (el 84%) están fechados a partir de 1900. El 16% restante fue levantado en las épocas medieval, renacentista y moderna. Ninguna obra se ha fechado en la etapa romana, por la dificultad que supone desde el punto de vista histórico.
Los autores del informe sobre los puentes de las carreteras provinciales han establecido un decálogo, ya que son conscientes de la aplicación de este documento en una futura gestión de planificación de los recursos para mejorar estas obras de ingeniería o para divulgar su contenido, con el fin de ofrecer un mayor conocimiento de este recurso patrimonial. El primer punto del decálogo establece que más de cien puentes de los 124 que hay catalogados dan continuidad al camino en las carreteras de la Diputación de Palencia. Asimismo, se destaca también que más 5% constituyen un legado patrimonial que no hay que olvidar, por lo que se propone su declaración como bienes de interés cultural.
Para la implantación de un correcto sistema de gestión de estos puentes referido a la planificación de inversiones en su conservación, mantenimiento y nuevas construcciones, es preciso conocer la distribución de cada elemento, tanto en los conceptos definidos -material, historia, accidentes que salvan, interés o forma-, como en todas las combinaciones de esos conceptos.
Los autores aconsejan no olvidar aquellos puentes, que generalmente son de piedra, que como consecuencia de la construcción de una variante de la carretera quedan fuera de servicio. Su mantenimiento y uso alternativo es siempre mejor que su abandono o demolición. Por otro lado, cualquier actuación en un puente debe ir siempre acompañada de un riguroso estudio histórico. Tras la experiencia, los autores de este documento aseguran en otro punto del decálogo que inventariar y posteriormente catalogar todos y cada uno de los puentes es una tarea gratificante, tanto por el respeto a los antepasados que los construyeron como para las generaciones del futuro.
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Hay una premisa importante: que todos los puentes son útiles, tanto desde el punto de vista de la comunicación como desde otros aspectos como la investigación técnica e histórica, por lo que es necesaria una labor de conservación y limpieza constante, que permita mantener este patrimonio y colaborar en la seguridad vial. Por último, se reconoce que estudiando, conservando y catalogando estos puentes se conocerá más y mejor la historia, a la vez que se invierte en seguridad vial.
Son mucho más que una obra de ingeniería. En muchos pueblos, forman parte de la vida cotidiana, o son origen de leyendas, de historias que se han ido transmitiendo de generación en generación. Me refiero a los puentes, esos pasos que permiten cruzar ríos, canales, las vías del tren, una antigua carretera o una moderna autovía. Cada pueblo tiene un puente con historia, más interesante o más plana, más vieja o más actual.
Muchas poblaciones se fueron asentando en torno a las riberas de los ríos, por lo que la construcción de un puente se convertía en una evidencia de su evolución, de su ansia de ganar territorio, de cruzar los cauces para adquirir más poder. En esta acción expansiva de los seres humanos se encuentra el origen de los puentes: en la antigüedad , en la Edad Media, en la Edad Moderna y en la época contemporánea. Los puentes han sido históricamente símbolos de modernidad. Ahora, los más antiguos forman parte del patrimonio cultural e histórico como expresiones de una manifestación de ingeniería, con una tipología determinada y un material concreto, o con una integración en un conjunto más amplio, como ocurre en el Canal de Castilla.
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Portugalete (Vizcaya)
Portugalete avanza sobre las vías
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Por primera vez desde que en el siglo XIX se tendieron las vías del tren minero de Galdames, la calle Sotera de la Mier de Portugalete y el paseo marítimo de La Benedicta están unidos a través de un paso que se puede recorrer a pie. Ayer el alcalde de la villa, Mikel Torres, dio por inaugurada la primera fase del parque de las colinas de Azeta, 11.872 metros cuadrados de paseo y zonas verdes que, gracias a una plataforma, salva una de las brechas históricas que aún soportaba la localidad.
«Ya no tendremos que ir hasta las piscinas para dar la vuelta y llegar hasta aquí, y eso nos va a beneficiar», comentaba Mariano Lorenzo, un jubilado que fue una de las primeras personas en utilizar ayer este nuevo parque lindero a Sestao, cuyas obras han durado ocho meses con un coste de un millón y medio de euros. Arturo Saiz, jefe de grupo de la empresa Inbisa, que ha llevado a cabo los trabajos, subrayaba ayer que el mayor reto de construcción en esta ladera ha resultado, sin duda, la plataforma sobre el tendido del tren de Cercanías de Renfe de diez metros de altura. «Se ha tenido que realizar con la técnica de la cimentación pilotada, porque los terrenos en los que se levanta no son excesivamente buenos y así los 36 pilotes se asientan directamente sobre la roca».

Un dato técnico que da la dimensión de las dificultades a las que se han enfrentado los ingenieros para levantar una plataforma que tiene 15 metros de ancho, 23 de largo y en total 80 metros cuadrados de superficie necesarios para poder salvar el hueco abierto por las vías. De momento, la única manera de acceder a esta plataforma desde el paseo de la ría es a través de unas escaleras.
Una escultura de Bukari
A partir del próximo mes de septiembre, sin embargo, cuando arranquen las obras de la segunda fase del proyecto, la Diputación también iniciará al mismo tiempo la construcción de las rampas para dar paso al bidegorri que saldrá desde el túnel minero del antiguo tren que comunica Portugalete con Galindo. Con ese fin, los ingenieros ya han dejado un paso de hormigón y un cargadero por donde se puedan añadir las rampas del carril de bicicletas.
El parque, que tiene 8.000 metros cuadrados de zonas verdes, una zona de juegos infantiles, además del habitual mobiliario completo con bancos, fuentes y papeleras, ha sido rematado con una escultura del artista jarrillero de origen africano Bukari que, como recordó el primer edil, «rinde homenaje a la lucha de los habitantes de Abatxolo y Azeta». En el lugar donde hoy está el parque, el último Ayuntamiento franquista pretendía levantar 800 viviendas en bloques de más de doce metros de altura. Por eso la estatua, que lleva como título 'Persona pensando con el corazón', incorpora una placa en la que se recuerda «a todas las personas de corazón que unidas defendieron la ciudad frente a la especulación».
Con esta puesta en marcha, el Ayuntamiento jarrillero se prepara para afrontar después del verano la segunda fase del parque, que para primavera de 2012 añadirá una superficie de 15.000 metros cuadrados construida, incluido un ascensor panorámico cuya estructura recordará a los antiguos cargaderos de mineral.

El Correo 
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Salamanca
El colectivo Tod@via termina la limpieza del trazado ferroviario a Barca D’Alva
La sociedad civil, y más concretamente la Asociación de Frontera Tod@vía, ha tomado las riendas de la recuperación de la vía férrea que una La Fuente de San Esteban, en la provincia de Salamanca, con Barca D'Alva, en Portugal. Desde el pasado mes de marzo, alrededor de cien voluntarios vienen realizando labores de acondicionamiento de esta vía, declarada Bien de Interés Cultural (BIC) en el año 2000 y dejada en el olvido desde hace 26 años, cuando se cerró al transporte de mercancías y de viajeros. La labor de Tod@vía ha sido la de «liberar de vegetación la caja de la vía durante casi 17 kilómetros, acondicionando varios pasos a nivel y el perfilado de trincheras para permitir la circulación de pequeños vehículos no ferroviarios», explica José Andrés Herrero, representante del colectivo.
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El tramo en el que se ha actuado es el que va desde Lumbrales hasta La Fregeneda y es el que mayor problema planteó a los 8.000 hombres que participaron en esta obra de ingeniería que se inauguró en diciembre de 1887, pues tuvieron que sortear las dificultades orográficas con la construcción de 20 túneles y 13 viaductos metálicos.
La situación de abandono de la vía y de las estaciones que deja a su paso es total e incluso, el expolio ha sido una constante para los que buscan su negocio en maderas y raíles. «Creemos que la recuperación de esta línea es algo real y posible», asegura Herrero. «Esta iniciativa lo que pretende es la recuperación de este patrimonio de todos y su posterior reutilización turística y cultural para convertirse luego en un motor económico de primer orden», afirma.
A por el puente
A pesar de que este fin de semana concluyen las primeras labores de limpieza, este grupo es ambicioso en sus objetivos y su siguiente desafío será el acondicionamiento del puente sobre la ribera del Froya, un escollo importante con el que se van a encontrar. La acometida, para la que están buscando financiación, permitirá la reparación de este puente «a bajo coste».
Después, vendrán las conversaciones con el Agente de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y con los diferentes organismos. «Se trata de buscar soluciones entre todos, nunca enfrentamientos», apunta Herrero. Las gentes de esta zona fronteriza, enclavada en el Parque Natural Arribes, apuestan por la vía como «fuente de vida» por tratarse de un recurso económico de primer orden.
Los planteamientos de Tod@vía son muy sólidos y mantienen que «el compromiso de mucha gente puede ser una solución». Su interés pasa por dar un tratamiento lúdico al patrimonio cultural y lo llevan a efecto cada vez que reúnen en torno a la vía artilugios como biclonetas, cicloraíl, trenpujo o McFlight, vehículos motorizados y ecológicos de los que disfrutan españoles y portugueses vinculados a la asociación, siempre y cuando el trazado lo permita.
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Segovia
La Casa de la Moneda se inaugurará el día de San Pedro
El alcalde ha anunciado que el próximo 29 de junio, día de San Pedro, tendrá lugar la inauguración oficial de la Casa de la Moneda, ya que «no se ha inaugurado porque pilló en época electoral con la prohibición que corresponde a inauguraciones y se inaugurará formalmente el día de San Pedro».
La inauguración será a primera hora de la mañana con la presencia de autoridades civiles, militares y religiosas de la sociedad segoviana. El Ayuntamiento de Segovia también ha cursado invitaciones a la Ministra de Cultura, al presidente del Gobierno Regional y al titular de la consejería de Cultura, aunque todavía no han confirmado su presencia.
Precisamente, el alcalde y la concejala de Turismo, Claudia de Santos, presentaron ayer unas medallas turísticas con la imagen del Acueducto que podrán adquirirse al precio de 2 euros a través de una máquina expendedora instalada en el Centro de Recepción de Visitantes. Las medallas, de las que se han acuñado 10.000 unidades, forman parte de una colección sobre distintos emplazamientos nacionales.
El Norte de Castilla