Patrimonio Industrial nacional e internacional

PATRIMONIO INDUSTRIAL - INDUSTRIAL HERITAGE - PATRIMOINE INDUSTRIEL

viernes, 5 de febrero de 2016

Llamamiento de artículos para el próximo monográfico de Cuadernos de Notas (nº 17), que trata sobre Patrimonio Industrial

El próximo número (17) será de carácter monográ- fico dedicado a la teoría, historia y composición del Patrimonio Industrial Arquitectónico. Nos hacemos eco con ello de las especiales iniciativas llevadas a cabo en el año 2015 por la Comisión Europea y diversas asociaciones de preservación del Patrimonio Cultural en torno a nuestra herencia industrial. Desde Cuaderno de Notas queremos hacer una invitación a estudiosos e investigadores sobre el tema para recoger en nuestra revista un significativo nú- mero de aportaciones centradas en los aspectos arquitectónicos del Patrimonio Industrial. Por el carácter específico de la revista animamos sobre todo a incorporar las diversas perspectivas posibles desde una concepción disciplinar de la arquitectura abarcadora de sus distintas escalas y en conexión con campos próximos como la arqueología industrial, la historia del arte, la ingeniería, la sociología del trabajo, el patrimonio inmaterial, etc.



Fecha límite de admisión de trabajos: 15 de abril de 2016

OBJETIVO
La convocatoria va dirigida al profesorado universitario y a alumnos de posgrado y doctorado, así como a estudiosos que deseen publicar sus trabajos de investigación en el ámbito de interés de la revista.

Más información sobre la convocatoria

El futuro Museo Ferrovario de Andalucía (MUFA)

El siglo XXI viaja en raíles del XIX.
Historia. Dos ferroviarios jubilados y un adolescente apasionado de los trenes promueven el proyecto de un Museo Ferroviario de Andalucía cuya sede estaría en la estación de Cádiz.

La estación Plaza de Armas fue el primer destino ferroviario de Enrique Fernández Álvarez (Vigo, 1963). En la parte de arriba de esta estación vivió Adolfo del Corral (Sevilla, 1941), hijo y nieto de jefes de estación. El niño que residió en la estación de Córdoba fue el último jefe de estación de Cádiz hasta el cierre de San Bernardo. Estos ferroviarios son dos de los tres vagones de un romántico proyecto llamado Museo Ferroviario de Andalucía. Dos de los tres mosqueteros. Enrique es el cerebro, Adolfo el guerrillero. "Somos ferrocarrileros". El pegamento que los ha unido es un adolescente de 16 años llamado Diego Pavón Sánchez de Lamadrid (Sevilla, 1999). 

"Esto tiene que salir bien porque lo tiene todo en contra". Lo dice Diego Pavón Ramírez, el padre del tercer sumando. Adolfo, con casi medio siglo de palmarés ferroviario -"dejé el colegio porque le dije a mi padre que quería ser como él, dejé de estudiar y me tuve que aprender todos los pueblos de España"- cuida en su piso de Alcosa de su esposa con alzheimer. Diego convive con el autismo y es una auténtica locomotora de esta pasión. "La comenzó con los muñequitos del tren Thomas de sus primos ingleses", dice su padre, "acabó con la colección de trenes de madera de Imaginarium y se pasó al modelismo ferroviario". 

Diego Pavón contactó por internet con Enrique Fernández. Un gallego que reside en Las Palmas de Gran Canaria, "la única provincia española sin ninguna infraestructura ferroviaria, sólo tuvo un tranvía, uno de los mejores de España, hasta la Segunda Guerra Mundial". Promovió los trenes escolares en Galicia y se fue a Canarias por razones familiares. Es documentalista e investigador ferroviario, dicen que posee el mejor archivo digital de la historia ferroviaria española. 

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La estación de San Bernardo sería el destino preferente para el Museo Ferroviario. "Yo que he visto llegar a esta estación el Talgo, el Tren Articulado Ligero Goicochechea Oriol", se lamenta Adolfo del Corral, "que he visto bajarse del tren a la duquesa de Alba, a Pedro Carrasco, a Jesús Quintero, a Paloma Gómez Borrero, me dan ganas de llorar cuando veo la estación convertida en un sitio donde venden pimientos, lechugas y tomates". 

El Museo pretende rescatar un patrimonio industrial y cultural. "Ahora sólo tenemos los Cercanías y la Alta Velocidad, no hay más", dice Diego Pavón, un físico que trabaja entre ingenieros. Amén de algunos museos locales -Málaga, Bobadilla, Peñarroya, Riotinto- Andalucía no cuenta con unos museos del ferrocarril como los que existen en Galicia (Monforte de Lemos), Asturias (Gijón), País Vasco (Azpeitia), Cataluña (Vilanova i la Geltrú)... El Cantábrico le gana por goleada al Mediterráneo y a esas aguas del océano Atlántico que se atisbaban desde el tren que unía Jerez con el Trocadero, en Puerto Real, para transportar desde mediados del siglo XIX las botas de vino hasta Inglaterra. "Ese tren es anterior al de Mataró", dice Adolfo, que supervisó el intercambiador de vías cuando el ancho nacional se adaptó al ancho europeo, "más estrecho". 

En una no muy lejana edición de Fitur, el Museo Ferroviario de Andalucía podría ser uno de los principales atractivos. "Crearía muchos puestos de trabajo y atraería turismo", defiende Adolfo del Corral, que ya ha explicado las bondades del proyecto a los cinco grupos municipales del Ayuntamiento de Sevilla. "¿No ve que yo soy muy liberal?". 

Los visitantes del Museo conocerían modalidades ferroviarias como el Piojo Verde, el Platanito o la Petrolera, denominaciones respectivas de un automotor de vapor, un servicio comercial que unía Madrid Atocha y Jaén en días alternos y la locomotora diésel. En Alcázar de San Juan han localizado una panchorga, nombre en el argot ferroviario de unidades de tracción eléctrica; todavía sigue prestando servicio las llamadas japonesas. 

Adolfo del Corral ha visto cerrar la estación de San Bernardo de la que fue su último jefe de estación, ahora con el rótulo provisional de mercado Puerta de la Carne; vio cerrar las academias militares -en la de Córdoba, 21 promoción, tuvo s
u destino castrense-; y las escuelas de Formación de Renfe "precisamente el año que iba a entrar Carmen, la mayor de mis cuatro hijas". No hubo, pues, cuarta generación. 

Un tren turístico tipo Al-Andalus, un expotrén del Museo, dos trenes escolares y dos de trabajo serían herramientas del Museo para darse a conocer. Los ideólogos del proyecto se apuntaron a la Asociación de Amigos del Museo, con sede en el andén 8 de Santa Justa. Sevilla llegó a tener siete estaciones de tren y tres depósitos de máquinas. Los andaluces podrían conocer su historia a través de trenes gremiales: convoys mineros, aceiteros, vinateros. "Los niños no saben que se podía viajar en coche-cama", dice Diego, portavoz de la férrea pasión ferroviaria de su hijo.

Fuente de la noticia http://www.diariodesevilla.es


Desde la página de facebook del Proyecto Museo Ferroviario Andalucía (MUFA) podéis encontrar toda la información necesaria.


Lamentable noticia. Luz verde para seguir con la tramitación de la licencia de derribo de Averly. Zaragoza

La Gerencia de Urbanismo ha levantado la suspensión que pesaba sobre la tramitación de la licencia de derribo de Averly. No obstante, hay dos condicionantes, relacionados entre sí, que afectan a que puedan empezar los trabajos. Por un lado, tiene que aclararse la situación de una locomotora que hay dentro de uno de los edificios. Se trata de un bien catalogado que para sacarse es necesario derribar una pared. Por otro lado, tiene que aprobarse definitivamente la licencia de derribo, algo que no ocurrirá, hasta que el Gobierno de Aragón no asegure que se puede extraer esta locomotora.

El consejero municipal de Urbanismo, Pablo Muñoz, ha recordado que en noviembre se encargó a la asesoría jurídica un informe sobre la suspensión del planeamiento (Plan especial) y la licencia de derribo. Aunque califica de “ilógico” querer demoler parte de una factoría cuando el planeamiento no está aprobado y “no se puede ni poner un ladrillo”, también ha reconocido que se acogerá a lo que indique la ley. En este sentido, la asesoría jurídica establece dos conclusiones: que no hay causa legal para que no continúe el planeamiento (Plan especial); y que “tenemos que alzar la suspensión cautelar del procedimiento de derribo”. “Tiene que continuar porque es un procedimiento reglado”, ha concretado.

La técnico de Urbanismo Josefa Aguado ha detallado el informe elaborado. Respecto al entorno BIC dice que se tiene que respetar, pero en cuanto a los bienes muebles “no indica la obligación de mantenerlos en el mismo sitio”, ha explicado. Durante la redacción del informe, ha mantenido Aguado, la propiedad presentó una documentación que reconocía el traslado de algunos bienes muebles, “lo que me indujo a pensar que había sido autorizado por la DGA”. Sólo hay un bien que no ha sido trasladado porque había que demoler una pared, algo que van a comprobar. Se trata de una máquina de vapor que necesita derruir una pared para extraerse y no hay licencia de derribo.

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Respecto al Plan especial, “no hay inconveniente en que continúe”, ha aclarado Josefa Aguado, quien también ha concretado que el expediente se encuentra “ahora mismo en fase de contestación de alegaciones”.

Muñoz ha insistido en que la intención del Gobierno es proteger la factoría y su entorno pero “hay limitaciones”. Hasta ello se puede llegar por tres vías: que el Tribunal Supremo dicte que la catalogación es incorrecta y debería ser del 100%, que la DGA reconozca que hay una nueva valoración y haga una nueva catalogación o que haya un acuerdo con la propiedad para poder proteger el entorno y reconocerle sus derechos conferidos “en otro espacio o de otra manera”, ha apuntado el consejero municipal.

Muñoz ha reiterado la intención de Ayuntamiento y propiedad de llegar a un acuerdo, y para ello “están produciéndose innumerables contactos técnicos para dibujar diferentes oportunidades”, si bien ha reconocido que “hoy diría que la posibilidad de acuerdo está lejana”. La voluntad del Gobierno es mantener el 100% de la factoría pero “no va a ser a cualquier precio”. Sentencia, acuerdo o catalogación. Son las tres posibilidades de resolver este asunto. Respecto al derribo, preguntarán a la DGA si es compatible proceder al derribo y proteger los bienes catalogados.

Posiciones de los grupos políticos
Zaragoza en Común y el Partido Popular han votado a favor al analizar el informe técnico que indica que no hay inconveniente en que continúe la tramitación del Plan especial. Partido Socialista, Ciudadanos y Chunta Aragonesista se han abstenido.

La concejal de CHA Leticia Crespo considera que este procedimiento es “la evidencia de cómo meter las cosas debajo de la alfombra”. Es un tema “especialmente sensible” para CHA en su apuesta por el patrimonio industrial. “Lo que me pide el cuerpo es no seguir con esto hasta que no haya una herramienta”, ha manifestado Crespo, aunque, a la vista de este informe jurídico, que evidencia que no hay razones para no seguir con el procedimiento, CHA ha decidido abstenerse.

El concejal de C’s Alberto Casañal ha asegurado sentirse “descontento” porque desde su partido apuestan por la “agilidad” de la administración y “veo que no estamos consiguiendo nada porque llevan ocho meses de Gobierno y sólo hay trabas y palos en las ruedas”. Con todo ello, el edil de C’s ha explicado que su postura es la de “respetar las decisiones que vienen de los jueces y dinamizar la tramitación”. Además, ha reiterado su “decepción por la demora de este caso concreto”.

La concejal del PSOE Lola Ranera considera que el consejero municipal “en un afán de osadía se puede meter en un jardín que puede acabar en los juzgados”. La edil del PSOE no quiere que esta “osadía” acabe “costando dinero a los ciudadanos”. En este sentido, Ranera reclama que Muñoz garantice los derechos de todos los zaragozanos y que las decisiones de posicionamiento ideológico “no supongan dinero al Ayuntamiento”. La formación ha mostrado sus “dudas” ante el asunto, motivo por el que ha decidido abstenerse en la votación del expediente.

El concejal del PP Pedro Navarro ha manifestado que con este expediente, Muñoz pretende que esta Gerencia “dicte una resolución injusta a sabiendas”. Los representantes del PP, ha agregado, “no van a prevaricar y es lo que nos está instando a hacer”. Navarro ha criticado que Muñoz “tiene la intención de que todos colaboremos en una resolución injusta sabiéndolo”.

Por todos estos argumentos, el PP solicita un informe jurídico que diga “la responsabilidad en la que incurren los concejales levantando la licencia de derribo y no concediéndola”. También reclaman que dicte la responsabilidad patrimonial en la que incurre el Ayuntamiento “por su gracia”, así como la responsabilidad “que tienen los funcionarios con su firma y a qué les está abocando tratando así este expediente”. “Si quiere jugar al Monopoly, juegue en su casa”, le ha apelado el concejal.

Navarro ha tuteado al consejero cuando le ha señalado que “lo que Pablo (Muñoz) tiene que hacer es creerse lo que ya sabe y convencer a Pedro (Santisteve)”. Y es que el PP considera que “detrás de todo esto está el alcalde, que pretende que todos prevariquemos”.

Fuente de la noticia http://www.aragondigital.es

Urbanismo levanta la suspensión sobre la demolición de Averly

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ZeC ofreció a Brial suelo en Arcosur para salvar Averly

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