Sin uso desde hace años, e incluso
en algunos casos sin llegar a funcionar desde que fueran construidas en los
años cuarenta, cerca de una veintena de estaciones ferroviarias en la provincia
se encuentran en venta por parte de el Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias (Adif). Junto a las estaciones de la línea Baeza-Utiel, que no
llegó a funcionar nunca, las antiguas instalaciones edificadas en Linares de la
mano del desarrollo industrial son las grandes apuestas por parte de Adif para
hacer caja.
Con un precio medio de salida de
60.000 euros, cualquier amante del ferrocarril o del patrimonio minero jienense
podría hacerse con algunos de los vestigios más característicos del distrito
minero de Linares-La Carolina pues, según se recoge en el informe dado a
conocer por Adif, entre los inmuebles «susceptibles de ser enajenados
próximamente» se encuentran recintos de estación (con o sin edificios de
viajeros) como los pertenecientes a la antigua línea de Linarejos-Los Salidos,
donde se sitúa la estación de Pozo Ancho, o seis pertenecientes a la antigua
línea Linares-Puente Genil, construida a finales del siglo XIX para sacar el
mineral de las zonas mineras jienenses hacia el puerto de Málaga, con algunos
elementos en el entorno protegido de La Tortilla.
Es precisamente el primero de los
casos, el de la línea Linarejos-Los Salidos el que más preocupa a la Concejalía
de Patrimonio del Ayuntamiento de Linares pues se trata, en los casos en que se
mantienen infraestructuras en pie, de espacios catalogados. «El Catálogo
General de Patrimonio Histórico Andaluz recoge el trazado y restos de esta vía,
que coincide con varios senderos, y la Estación que se encuentra puesta en
valor con panel explicativo, mobiliario urbano y su inclusión en senderos
mineros», explica el concejal de Patrimonio, Daniel Campos.
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Por su parte, en el caso de la línea
a Puente Genil, cuya estación de Los Andaluces es hoy el barrio de La Zarzuela,
si cuenta con algunos vestigios junto a las minas de Los Lores. Así, la posible
enajenación de infraestructuras en esta línea podría afectar a los restos de
vías y el puente que está en la fundición de La Tortilla, en cuyo caso, desde
el Consistorio linarense advierten que «se encuentra protegida en virtud de la declaración
BIC de todo el conjunto». «En caso de que finalmente sean vendidos estos
espacios será necesario atender a su protección y características patrimoniales
porque son espacios protegidos y de especial importancia para el patrimonio de
la ciudad», explica Campos.
La empresa pública propietaria de
las infraestructuras ferroviarias añade que estos inmuebles podrán ser vendidos
mediante subasta pública o por enajenación directa a sus inquilinos,
dependiendo de si están vacíos u ocupados y pudiendo ser necesaria, en algunos
casos, su previa depuración física y jurídica (desafectación formal y
regularización catastral y registral).
Baeza-Utiel para el turismo
La venta de infraestructuras
ferroviarias de la provincia por parte de Adif - la mitad de las 40 estaciones
disponibles para ser comercializadas en Andalucía Oriental- ha sido acogida
como un jarro de agua fría por parte de la Asociación 'Vía Verde
Linares-Baeza-Utiel', que desde hace años reivindican el uso de las antiguas
estaciones como espacios destinados al turismo y al ocio de quienes utilizan la
vía verde.
«Es una propuesta que se ha
desarrollado en otras zonas y permitiría crear una oferta de turismo rural
interesante gracias a restaurante o hostales. Somos conscientes de que es
imposible poner en valor todas, porque en muchos casos están muy deterioradas,
pero esperamos que salven alguna», explica el presidente del colectivo,
Francisco Javier Zorrilla, quien reconoce que no se tratan de edificios con un
valor patrimonial importante. Pero si con grandes posibilidades de explotación,
especialmente tras las nuevas mejoras desarrolladas en la vía verde a su paso
por la provincia.
Precisamente, la razón por la cual
la provincia jienense es la que más estaciones abandonadas o cerradas tiene
obedece, en parte, a la línea Baeza-Utiel, que se construyó casi en su
totalidad, hasta que en 1964 se dejó definitivamente abandonada. Su
construcción se comenzó en 1927, durante la Dictadura Primo de Rivera, en un
intento de conectar Andalucía con el Levante (el trazado proyectado continuaba
incluso más allá de la localidad valenciana para llegar hasta Francia). El
tramo entre Baeza y Albacete tiene 250 kilómetros, con 107 túneles y 25
viaductos y también se construyeron todas las estaciones.
Pero los trenes nunca llegaron a
circular. Un informe del Banco Mundial y otro de la consultora francesa
Sofrerail dijeron que las instalaciones no eran rentables.
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