Adif levanta el muro demolido y vuelve a sumir en el olvido el histórico depósito de locomotoras.
Artículo de J. Sanz para El Norte de Castilla
Los operarios acabarán en cuestión de días de levantar
el muro derribado hace unas semanas en la parte posterior de los terrenos
ferroviarios y que dejó al descubierto el mal estado del histórico y
catalogadísimo depósito de locomotoras. Así lo ha decidido Adif después de
descartar sacar por este punto, que da a la calle Sante Fe, una parte del
enorme volumen de camiones que moverán las fases principales de las obras de
ampliación de la estación Campo Grande.
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El murete en cuestión, que abarca un tramo lineal de 25 metros, fue demolido antes de Semana Santa fruto de su mal estado y se aprovechó entonces para utilizar el espacio como punto de acopio para unos trabajos de conservación de la vía. Cuando finalizó dicha intervención comenzó a levantarse de nuevo la tapia. Pero los técnicos del gestor ferroviario paralizaron la intervención para estudiar si por ese lugar, situado al borde mismo del edificio de ladrillo más singular del conjunto del depósito de locomotoras, podía moverse el tráfico pesado procedente de la margen opuesta al lado de la estación durante las obras en curso de la misma.
Había dos opciones. O bien sacar camiones por un pasillo de entre seis y ocho metros a los pies del depósito a través del boquete abierto en el muro hacia un espacio peatonal de la calle Santa Fe o bien moverlos por el sendero existente dentro de los terrenos de los antiguos talleres de Renfe, más alejado de los elementos catalogados, para sacar los vehículos pesados por un vado existente situado cien metros más allá en la misma calle, a la altura de la intersección con Mikado.
Y al final se optó por la segunda alternativa. Esta
vía de escape, en caso de utilizarse al final, aliviaría el volumen previsto de
hasta 38 camiones diarios que se moverán durante las futuras fases de la obra
da la estación. Hay una tercera alternativa que pasaría por sacar los vehículos
pesados directamente hacia el paseo de Farnesio por los propios talleres toda
vez que las obras de demolición de la mayoría de sus edificaciones (todas salvo
cuatro, incluido el depósito de locomotoras) y la posterior urbanización del
suelo están paralizadas al haber quedado finiquitado el proyecto de integración
ferroviaria, al que estaba vinculada la intervención, en aras de resucitar el
soterramiento de las vías.
El depósito de locomotoras, entre tanto, continuará sumando años de abandono y un deterioro aún mayor al que presenta. Tanto es así que este conjunto catalogado fue incluido en 2019 en la lista roja del patrimonio de Hispania Nostra. Y hoy, siete años después, continúa en ella y en una situación aún peor en ausencia completa de un mínimo mantenimiento.
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El depósito de locomotoras, pionero en su momento en Europa y único por su singular forma de herradura, fue proyectado por el ingeniero francés Théopile Luc Ricour y estuvo en funcionamiento entre los años 1863 y 1975 (a partir de 1962 tuvo un uso residual al comenzar a retirarse los últimos trenes de vapor).
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Fuente de la noticia https://www.elnortedecastilla.es
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