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PATRIMONIO INDUSTRIAL - INDUSTRIAL HERITAGE - PATRIMOINE INDUSTRIEL

viernes, 29 de mayo de 2026

Tras años de mentiras se descubre la verdad tras el supuesto limbo y propietario desconocido de la Estación de Nazaret (Valencia).

 

Gracias al trabajo de denuncia e investigación realizado por Círculo por la Defensa y Difusión del Patrimonio Cultural, se ha descubierto la verdad.


El gran engaño de la Estación de Nazaret: Hacienda y el IBI acorralan al Ayuntamiento de Valencia.

Artículo de Noticias Ciudadanas

Lo que durante casi una década se ha vendido desde los despachos oficiales del Ayuntamiento de Valencia como un «atolladero procedimental indescifrable» ha saltado por los aires en apenas cuarenta y ocho horas.

El caso de la histórica Antigua Estación de FEVE de Nazaret, catalogada como Bien de Relevancia Local (BRL) con la categoría de Monumento de Interés Local, ha dejado de ser un exponente de abandono patrimonial para convertirse en un escándalo de dimensiones jurídicas insospechadas.

Una resolución fulminante del Ministerio de Hacienda, coordinada con una contraofensiva legal sin precedentes desplegada por la asociación Círculo por la Defensa y Difusión del Patrimonio Cultural, ha dejado al descubierto las vergüenzas de la maquinaria municipal valenciana. El Ayuntamiento de Valencia se encuentra hoy formalmente contra las cuerdas, atrapado en una contradicción insostenible entre lo que sus oficinas de urbanismo afirmaban y lo que su negociado de recaudación de impuestos podría haber estado ejecutando a espaldas de la ciudadanía. 

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El origen de la farsa: La invención de un monumento «huérfano»

Para comprender la magnitud del colapso institucionalizado, conviene desmontar la coartada que el Ayuntamiento de Valencia edificó minuciosamente por escrito. El pasado 8 de abril de 2026, el Servicio de Patrimonio Histórico y Artístico emitió un informe técnico que pretendía ser el carpetazo definitivo al expediente. Tras comprobar que la mercantil que históricamente constaba como titular, Seluin S.L., había sido dada de baja de la matriz catastral de forma de oficio por no poseer un título de propiedad válido sobre el inmueble, el consistorio construyó una insólita pirueta jurídica.

El Ayuntamiento declaró formalmente que la estación de Nazaret, de principios del siglo XX, se hallaba en un «limbo absoluto de propiedad, careciendo de dueño conocido y de titularidad registral alguna». Amparados en esta supuesta orfandad dominical, los responsables municipales se declararon «legalmente imposibilitados» para actuar o dictar órdenes de restauración.

Pero el verdadero paroxismo burocrático llegó en las conclusiones de dicho informe: en un ejercicio de dejación de funciones que los expertos califican de sonrojante, el Ayuntamiento de Valencia emplazó por escrito al propio denunciante a que acudiera de manera particular ante las oficinas del Estado a registrar una denuncia de «bien vacante o mostrenco». La administración local, dotada de un cuerpo de letrados y competencias inspectoras, obligaba a un ciudadano a hacer de detective privado en los archivos de la Administración General del Estado.

La bofetada del Estado: Hacienda tumba la mentira en 48 horas

La asociación recogió el guante y registró la denuncia de bien vacante ante la Delegación Especial de Economía y Hacienda en la Comunidad Valenciana el 18 de mayo de 2026. La respuesta del Estado no se midió en meses ni en años, sino en horas. El 20 de mayo, apenas dos días después de la denuncia, la Secretaría General de la Delegación estatal firmaba una resolución contundente (Expediente Cibi 2026 046 00456) que ha pulverizado por completo la ya maltrecha de por sí credibilidad municipal.

La frontera del Código Penal: El deber de veracidad

La nota de prensa remitida por el colectivo patrimonial concluye con una advertencia severa que traslada el debate desde la arena de la ineficacia administrativa al terreno de las responsabilidades penales. El escrito solicita formalmente al Síndic de Greuges que aperciba a las autoridades locales sobre su estricto deber de veracidad.

Si en el informe oficial definitivo que el Ayuntamiento debe entregar en las próximas semanas se demuestra que los funcionarios o cargos públicos ocultaron deliberadamente los datos fiscales de recaudación o falsificaron la realidad de la propiedad para justificar la parálisis de Urbanismo, se instará al Síndic a que dé traslado inmediato de las actuaciones a la Fiscalía del Tribunal Superior de Justicia por un presunto delito de falsedad en documento público por imprudencia grave o prevaricación omisiva (artículos 390 y 404 del Código Penal).

 

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El vodevil de la Estación de Nazaret se ha quedado sin guion. La farsa de la orfandad registral ha sido desmontada por el propio Estado en 48 horas. Al Ayuntamiento de Valencia se le ha agotado el tiempo de los informes contradictorios y los limbos imaginarios: o localiza de inmediato al propietario real que Hacienda ya ha detectado y le impone una orden de rehabilitación integral y urgente, o serán sus propios gestores los que tengan que responder ante instancias judiciales de una desidia que roza lo delictivo. El patrimonio cultural de Valencia ya no acepta más intentos rídiculos de tomar el pelo a la sociedad civil.

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Se levanta el muro derribado para cubrir de nuevo a la vista el lamentable estado en el que se encuentra el depósito de locomotoras de Valladolid.

 

Adif levanta el muro demolido y vuelve a sumir en el olvido el histórico depósito de locomotoras.

Artículo de J. Sanz para El Norte de Castilla

Los operarios acabarán en cuestión de días de levantar el muro derribado hace unas semanas en la parte posterior de los terrenos ferroviarios y que dejó al descubierto el mal estado del histórico y catalogadísimo depósito de locomotoras. Así lo ha decidido Adif después de descartar sacar por este punto, que da a la calle Sante Fe, una parte del enorme volumen de camiones que moverán las fases principales de las obras de ampliación de la estación Campo Grande.


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El murete en cuestión, que abarca un tramo lineal de 25 metros, fue demolido antes de Semana Santa fruto de su mal estado y se aprovechó entonces para utilizar el espacio como punto de acopio para unos trabajos de conservación de la vía. Cuando finalizó dicha intervención comenzó a levantarse de nuevo la tapia. Pero los técnicos del gestor ferroviario paralizaron la intervención para estudiar si por ese lugar, situado al borde mismo del edificio de ladrillo más singular del conjunto del depósito de locomotoras, podía moverse el tráfico pesado procedente de la margen opuesta al lado de la estación durante las obras en curso de la misma.

Había dos opciones. O bien sacar camiones por un pasillo de entre seis y ocho metros a los pies del depósito a través del boquete abierto en el muro hacia un espacio peatonal de la calle Santa Fe o bien moverlos por el sendero existente dentro de los terrenos de los antiguos talleres de Renfe, más alejado de los elementos catalogados, para sacar los vehículos pesados por un vado existente situado cien metros más allá en la misma calle, a la altura de la intersección con Mikado.

Y al final se optó por la segunda alternativa. Esta vía de escape, en caso de utilizarse al final, aliviaría el volumen previsto de hasta 38 camiones diarios que se moverán durante las futuras fases de la obra da la estación. Hay una tercera alternativa que pasaría por sacar los vehículos pesados directamente hacia el paseo de Farnesio por los propios talleres toda vez que las obras de demolición de la mayoría de sus edificaciones (todas salvo cuatro, incluido el depósito de locomotoras) y la posterior urbanización del suelo están paralizadas al haber quedado finiquitado el proyecto de integración ferroviaria, al que estaba vinculada la intervención, en aras de resucitar el soterramiento de las vías.

El depósito de locomotoras, entre tanto, continuará sumando años de abandono y un deterioro aún mayor al que presenta. Tanto es así que este conjunto catalogado fue incluido en 2019 en la lista roja del patrimonio de Hispania Nostra. Y hoy, siete años después, continúa en ella y en una situación aún peor en ausencia completa de un mínimo mantenimiento.


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El depósito de locomotoras, pionero en su momento en Europa y único por su singular forma de herradura, fue proyectado por el ingeniero francés Théopile Luc Ricour y estuvo en funcionamiento entre los años 1863 y 1975 (a partir de 1962 tuvo un uso residual al comenzar a retirarse los últimos trenes de vapor).

Fuente de la noticia https://www.elnortedecastilla.es

Los cubetos de agua de la estación de ferrocarril de Alcázar de San Juan (Ciudad Real) en la Lista Roja del Patrimonio.

El 17 de abril de 2026 se incluyó en la Lista Roja del Patrimonio.

 

El conjunto se encuentra actualmente al lado del Museo Ferroviario de Alcázar de San Juan. El elemento consta de tres depósitos que abastecían de agua a las locomotoras, formados por una estructura cilíndrica que contenía el agua, sustentada por altos pilares de hierro.



Grado de protección legal: Protección catalogo municipal

 

Motivos de inclusión

Es de gran importancia mantener este elemento como testigo del desarrollo del ferrocarril en uno de los nudos ferroviarios más importantes de España.



Más información sobre la inclusión en la lista y fuente de imágenes.

https://listaroja.hispanianostra.org